1. Uloga boje za umakanje

1. Poboljšajte funkciju zaštite od vlage namota motora.

U namotu postoji mnogo pora u izolaciji utora, međuslojnoj izolaciji, faznoj izolaciji, spojnim žicama itd. Lako apsorbira vlagu iz zraka i smanjuje vlastite izolacijske performanse. Nakon uranjanja i sušenja, motor se puni izolacijskom bojom i stvara glatki film boje, što otežava prodiranje vlage i korozivnih plinova, čime se poboljšavaju svojstva namota otporna na vlagu i koroziju.

2. Poboljšajte električnu izolacijsku čvrstoću namota.

Nakon što su namoti umočeni u boju i osušeni, njihovi zavoji, svici, faze i razni izolacijski materijali ispunjavaju se izolacijskom bojom s dobrim dielektričnim svojstvima, čime je čvrstoća izolacije namota znatno veća nego prije umakanja u boju.

3. Poboljšani uvjeti odvođenja topline i poboljšana toplinska vodljivost.

Porast temperature motora tijekom dugotrajnog rada izravno utječe na njegov vijek trajanja. Toplina namota prenosi se na hladnjak kroz izolaciju utora. Veliki razmaci između izolacijskog papira žice prije lakiranja ne pogoduju provođenju topline u namotu. Nakon lakiranja i sušenja, ti se razmaci ispunjavaju izolacijskim lakom. Toplinska vodljivost izolacijskog laka je mnogo bolja od one zraka, čime se uvelike poboljšavaju uvjeti odvođenja topline namota.

2. Vrste izolacijskog laka

Postoji mnogo vrsta izolacijskih boja, kao što su epoksidni poliester, poliuretan i poliimid. Općenito, odgovarajuća izolacijska boja odabire se prema razini otpornosti na toplinu, kao što je 162 epoksidni ester crveni emajl razreda B (130 stupnjeva), 9129 epoksidni završni premaz bez otapala F (155 stupnjeva), 197 visokočisti poliesterski modificirani silikonski premaz H (180 stupnjeva). Pod uvjetom da izolacijska boja zadovoljava zahtjeve otpornosti na toplinu, treba je odabrati prema okruženju u kojem se motor nalazi, kao što su toplinska vodljivost, otpornost na vlagu itd.

3. Pet vrsta procesa lakiranja

1. Izlijevanje

Prilikom popravka jednog motora, lakiranje namota može se provesti postupkom izlijevanja. Prilikom izlijevanja, postavite stator okomito na posudu za kapanje boje s jednim krajem namota okrenutim prema gore i koristite posudu za boju ili kist za bojanje kako biste izlili boju na gornji kraj namota. Kada se razmak namota napuni bojom i počne curiti iz razmaka na drugom kraju, okrenite stator i ulijte boju na namot na drugom kraju dok se potpuno ne izlije.

2. Ispiranje kapanjem

Ova metoda je prikladna za lakiranje malih i srednjih elektromotora.

①Formula. 6101 epoksidna smola (maseni omjer), 50% volframovog ulja maleinski anhidrid, spremno za upotrebu.

②Predgrijavanje: Zagrijavajte namot oko 4 minute i kontrolirajte temperaturu između 100 i 115 °C (mjereno točkastim termometrom) ili stavite namot u peć za sušenje i zagrijavajte ga oko 0,5 sati.

③Kapanje. Postavite stator motora okomito na posudu za boju i počnite ručno kapati boju kada temperatura motora padne na 60-70 ℃. Nakon 10 minuta okrenite stator i kapajte boju na drugi kraj namota dok se potpuno ne natopi.

④Stvrdnjavanje. Nakon kapanja, namot se dovodi do napona za stvrdnjavanje, a temperatura namota se održava na 100-150°C; vrijednost izolacijskog otpora se mjeri dok se ne kvalificira (20MΩ), ili se namot stavlja u peć za sušenje radi zagrijavanja na istoj temperaturi oko 2 sata (ovisno o veličini motora), a vadi se iz peći kada izolacijski otpor prijeđe 1,5MΩ.

3. Boja za valjkasti premaz

Ova metoda je prikladna za lakiranje motora srednje veličine. Prilikom nanošenja boje valjanjem, ulijte izolacijsku boju u spremnik za boju, stavite rotor u spremnik za boju, a površina boje treba uroniti namot rotora više od 200 mm. Ako je spremnik za boju preplitak, a površina namota rotora uronjena u boju mala, rotor treba nekoliko puta valjati ili boju nanositi četkom dok se rotor valja. Obično valjanje 3 do 5 puta može uzrokovati prodiranje izolacijske boje u izolaciju.

4. Uranjanje

Prilikom popravka malih i srednjih motora u serijama, namoti se mogu uroniti u boju. Prilikom uranjanja, prvo stavite odgovarajuću količinu izolacijske boje u limenku s bojom, a zatim objesite stator motora, tako da tekućina boje uroni stator više od 200 mm. Kada tekućina boje prodre u sve praznine između namota i izolacijskog papira, stator se podiže i boja kaplje. Ako se tijekom uranjanja doda tlak od 0,3~0,5 MPa, učinak će biti bolji.

5. Uranjanje u vakuumski tlak

Namoti visokonaponskih motora te malih i srednjih motora s visokim zahtjevima za kvalitetom izolacije mogu se podvrgnuti uranjanju pod vakuumskim tlakom. Tijekom uranjanja, stator motora se stavlja u zatvorenu posudu s bojom, a vlaga se uklanja pomoću vakuumske tehnologije. Nakon što se namoti urone u boju, na površinu boje primjenjuje se tlak od 200 do 700 kPa kako bi tekućina boje prodrla u sve praznine u namotima i duboko u pore izolacijskog papira kako bi se osigurala kvaliteta uranjanja.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) postupak lakiranja

Namoti se pripremaju za lakiranje

VPI završna obrada umakom

Statorski namot naše tvrtke koristi zrelu "VPI boju za uranjanje u vakuum" kako bi se ujednačila raspodjela izolacijske boje na svakom dijelu statorskog namota, visokonaponski motor s permanentnim magnetima koristi ekološki prihvatljivu epoksidnu smolu za izolaciju 9965 tipa H, a niskonaponski motor s permanentnim magnetima koristi epoksidnu smolu H9901, što osigurava vijek trajanja motora s jezgrom statora namota.

Autorska prava: Ovaj članak je ponovni ispis izvorne poveznice:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Ovaj članak ne predstavlja stavove naše tvrtke. Ako imate drugačija mišljenja ili stavove, ispravite nas!