Razlika između različitih vrsta motora

1. Razlike između istosmjernih i izmjeničnih motora

Dijagram strukture DC motora

Dijagram strukture AC motora

DC motori koriste istosmjernu struju kao izvor napajanja, dok AC motori koriste izmjeničnu struju kao izvor napajanja.

Strukturno, princip istosmjernih motora je relativno jednostavan, ali je struktura složena i nije lako održavati. Princip AC motora je složen, ali je struktura relativno jednostavna i lakši za održavanje od istosmjernih motora.

Što se tiče cijene, istosmjerni motori iste snage su skuplji od izmjeničnih motora. Uključujući i uređaj za regulaciju brzine, cijena istosmjernog motora je viša od cijene izmjeničnog motora. Naravno, postoje i velike razlike u strukturi i održavanju.
Što se tiče performansi, budući da je brzina istosmjernih motora stabilna, a kontrola brzine precizna, što nije moguće postići s izmjeničnim motorima, pod strogim zahtjevima brzine moraju se koristiti istosmjerni motori umjesto izmjeničnih motora.
Regulacija brzine AC motora je relativno složena, ali se široko koristi jer kemijski pogoni koriste izmjeničnu struju.

2. Razlike između sinkronih i asinkronih motora

Ako se rotor okreće istom brzinom kao i stator, naziva se sinkroni motor. Ako nisu isti, naziva se asinkroni motor.

3. Razlika između običnih i motora s promjenjivom frekvencijom

Prije svega, obični motori ne mogu se koristiti kao motori s promjenjivom frekvencijom. Obični motori su dizajnirani prema konstantnoj frekvenciji i konstantnom naponu te ih je nemoguće u potpunosti prilagoditi zahtjevima regulacije brzine pretvarača frekvencije, stoga se ne mogu koristiti kao motori s promjenjivom frekvencijom.
Utjecaj frekvencijskih pretvarača na motore uglavnom je na učinkovitost i porast temperature motora.
Frekvencijski pretvarač može generirati različite stupnjeve harmonijskog napona i struje tijekom rada, tako da motor radi pod nesinusoidnim naponom i strujom. Viši harmonici u njemu uzrokovat će gubitak bakra statora motora, gubitak bakra rotora, gubitak željeza i dodatne gubitke.
Najznačajniji od njih je gubitak bakra rotora. Ovi gubici uzrokovat će da motor stvara dodatnu toplinu, smanji učinkovitost, smanji izlaznu snagu, a porast temperature običnih motora općenito će se povećati za 10%-20%.
Nosiva frekvencija pretvarača frekvencije kreće se od nekoliko kiloherca do više od deset kiloherca, što uzrokuje da statorski namot motora izdrži vrlo visoku brzinu porasta napona, što je ekvivalentno primjeni vrlo strmog impulsnog napona na motor, što čini međunavojnu izolaciju motora otpornijom na teži test.
Kada se obični motori napajaju frekvencijskim pretvaračima, vibracije i buka uzrokovane elektromagnetskim, mehaničkim, ventilacijskim i drugim čimbenicima postaju složenije.
Harmonici sadržani u napajanju s promjenjivom frekvencijom ometaju inherentne prostorne harmonike elektromagnetskog dijela motora, stvarajući različite elektromagnetske pobudne sile, čime se povećava buka.
Zbog širokog raspona radnih frekvencija motora i velikog raspona promjene brzine, teško je izbjeći frekvencije različitih elektromagnetskih valova sile, inherentne frekvencije vibracija različitih strukturnih dijelova motora.
Kada je frekvencija napajanja niska, gubici uzrokovani višim harmonicima u napajanju su veliki; drugo, kada se smanji brzina varijabilnog motora, volumen rashladnog zraka smanjuje se izravno proporcionalno kubu brzine, što rezultira time da se toplina motora ne rasipa, porast temperature naglo raste i teško je postići konstantan izlazni moment.

4. Strukturna razlika između običnih motora i motora s promjenjivom frekvencijom

01. Zahtjevi za višom razinom izolacije
Općenito, razina izolacije motora s promjenjivom frekvencijom je F ili viša. Izolacija prema tlu i čvrstoća izolacije namotaja žice trebaju biti ojačane, a posebno treba uzeti u obzir sposobnost izolacije da izdrži impulsni napon.
02. Viši zahtjevi za vibracije i buku za motore s promjenjivom frekvencijom
Motori s promjenjivom frekvencijom trebaju u potpunosti uzeti u obzir krutost komponenti motora i cjeline te pokušati povećati njihovu prirodnu frekvenciju kako bi se izbjegla rezonancija sa svakim valom sile.
03. Različite metode hlađenja motora s promjenjivom frekvencijom
Motori s promjenjivom frekvencijom općenito koriste prisilno ventilacijsko hlađenje, odnosno glavni ventilator za hlađenje motora pokreće neovisni motor.
04. Potrebne su različite zaštitne mjere
Mjere izolacije ležajeva treba primijeniti za motore s promjenjivom frekvencijom snage veće od 160 kW. Uglavnom je lako proizvesti asimetriju magnetskog kruga i struju osovine. Kada se struja generirana drugim visokofrekventnim komponentama kombinira, struja osovine će se znatno povećati, što će rezultirati oštećenjem ležaja, pa se općenito poduzimaju mjere izolacije. Za motore s promjenjivom frekvencijom konstantne snage, kada brzina prelazi 3000/min, treba koristiti posebnu mast otpornu na visoke temperature kako bi se kompenzirao porast temperature ležaja.
05. Drugačiji sustav hlađenja
Ventilator za hlađenje motora s promjenjivom frekvencijom koristi neovisno napajanje kako bi se osigurao kontinuirani kapacitet hlađenja.

2. Osnovno znanje o motorima

Odabir motora
Osnovni sadržaji potrebni za odabir motora su:
Vrsta pogonskog opterećenja, nazivna snaga, nazivni napon, nazivna brzina i drugi uvjeti.
Vrsta opterećenja · DC motor · Asinkroni motor · Sinkroni motor
Za strojeve za kontinuiranu proizvodnju sa stabilnim opterećenjem i bez posebnih zahtjeva za pokretanje i kočenje, treba dati prednost sinkronim motorima s permanentnim magnetima ili običnim asinkronim motorima s kaveznim rotorom, koji se široko koriste u strojevima, vodenim pumpama, ventilatorima itd.
Za proizvodne strojeve s čestim pokretanjem i kočenjem te koji zahtijevaju veliki pokretački i kočni moment, kao što su mosne dizalice, rudarske dizalice, zračni kompresori, ireverzibilne valjaonice itd., treba koristiti sinkrone motore s permanentnim magnetima ili asinkrone motore s namotanim namotajima.
Za slučajeve bez zahtjeva za regulacijom brzine, gdje je potrebna konstantna brzina ili treba poboljšati faktor snage, treba koristiti sinkrone motore s permanentnim magnetima, kao što su vodene pumpe srednjeg i velikog kapaciteta, zračni kompresori, dizalice, mlinovi itd.
Za proizvodne strojeve koji zahtijevaju raspon regulacije brzine veći od 1:3 i zahtijevaju kontinuiranu, stabilnu i glatku regulaciju brzine, preporučljivo je koristiti sinkrone motore s permanentnim magnetima ili zasebno pobuđene istosmjerne motore ili asinkrone motore s kaveznim rotorom s promjenjivom frekvencijom regulacije brzine, kao što su veliki precizni alatni strojevi, portalne blanjalice, valjaonice, dizalice itd.
Općenito govoreći, motor se može grubo odrediti navođenjem vrste pogonskog opterećenja, nazivne snage, nazivnog napona i nazivne brzine motora.
Međutim, ako se žele optimalno zadovoljiti zahtjevi opterećenja, ovi osnovni parametri nisu ni blizu dovoljni.
Ostali parametri koje je potrebno navesti uključuju: frekvenciju, radni sustav, zahtjeve preopterećenja, razinu izolacije, razinu zaštite, moment tromosti, krivulju momenta otpora opterećenja, način instalacije, temperaturu okoline, nadmorsku visinu, vanjske zahtjeve itd. (navode se prema specifičnim okolnostima)

3. Osnovno znanje o motorima

Koraci za odabir motora
Kada motor radi ili zakaže, četiri metode: gledanje, slušanje, mirisanje i dodirivanje mogu se koristiti za sprječavanje i pravovremeno uklanjanje kvara kako bi se osigurao siguran rad motora.
1. Pogledajte
Promatrajte postoje li bilo kakve abnormalnosti tijekom rada motora, koje se uglavnom manifestiraju u sljedećim situacijama.
1. Kada je statorski namot kratko spojen, možete vidjeti dim koji izlazi iz motora.
2. Kada je motor ozbiljno preopterećen ili radi s gubitkom faze, brzina će se usporiti i čut će se jači zvuk "zujanja".
3. Kada motor radi normalno, ali se iznenada zaustavi, vidjet ćete iskre kako izlaze iz labavog spoja; osigurač je pregorio ili je dio zaglavljen.
4. Ako motor snažno vibrira, moguće je da je prijenosni uređaj zaglavljen ili motor nije dobro pričvršćen, vijci podnožja su labavi itd.
5. Ako na kontaktnim točkama i spojevima unutar motora postoje promjene boje, tragovi paljenja i tragovi dima, to znači da može doći do lokalnog pregrijavanja, lošeg kontakta na spoju vodiča ili izgaranja namota itd.
2. Slušajte
Kada motor radi normalno, trebao bi ispuštati ujednačen i lakši zvuk "zujanja", bez buke i posebnih zvukova.
Ako je buka preglasna, uključujući elektromagnetsku buku, buku ležajeva, buku ventilacije, buku mehaničkog trenja itd., to može biti prekursor ili pojava kvara.
1. Za elektromagnetsku buku, ako motor proizvodi visok, nizak i težak zvuk, razlozi mogu biti sljedeći:
(1) Zračni raspor između statora i rotora je neravnomjeran. U ovom trenutku, zvuk je visok i nizak, a interval između visokog i niskog zvuka ostaje nepromijenjen. To je uzrokovano trošenjem ležajeva, što čini stator i rotor nekoncentričnim.
(2) Trofazna struja je neuravnotežena. To je uzrokovano nepravilnim uzemljenjem, kratkim spojem ili lošim kontaktom trofaznog namota. Ako je zvuk vrlo tup, to znači da je motor ozbiljno preopterećen ili da nedostaje faza.
(3) Željezna jezgra je labava. Tijekom rada motora, vibracije uzrokuju otpuštanje vijaka za pričvršćivanje željezne jezgre, što uzrokuje otpuštanje silikonskog čeličnog lima željezne jezgre i stvaranje buke.
2. Buku ležaja trebate često pratiti tijekom rada motora. Metoda praćenja je: stavite jedan kraj odvijača na dio za ugradnju ležaja, a drugi kraj blizu uha i možete čuti zvuk rada ležaja. Ako ležaj radi normalno, zvuk je kontinuiran i fin "šuštav" zvuk, bez ikakvih fluktuacija ili zvukova trenja metala.
Ako se pojave sljedeći zvukovi, radi se o abnormalnoj pojavi:
(1) Čuje se „škripajući“ zvuk kada se ležaj okreće. To je zvuk trenja metala, koji je obično uzrokovan nedostatkom ulja u ležaju. Ležaj treba rastaviti i dodati odgovarajuću količinu masti.
(2) Ako se čuje zvuk „cvrčanja“, to je zvuk koji nastaje prilikom okretanja kuglice. Općenito je uzrokovan sušenjem masti ili nedostatkom ulja. Može se dodati odgovarajuća količina masti.
(3) Ako se čuje zvuk „klikanja“ ili „škripanja“, to je zvuk koji nastaje nepravilnim kretanjem kuglice u ležaju. Uzrok tome je oštećenje kuglice u ležaju ili dugotrajno nekorištenje motora, što rezultira sušenjem masti.
3. Ako mehanizam prijenosa i pogonski mehanizam proizvode kontinuirani zvuk umjesto fluktuirajućeg zvuka, to se može riješiti prema sljedećim situacijama.
(1) Povremeni zvuk "pucketanja" uzrokovan je neravnim spojem remena.
(2) Povremeni zvuk „dong dong“ uzrokovan je labavošću između spojnice ili remenice i osovine, kao i trošenjem klina ili utora za klin.
(3) Neravnomjeran zvuk sudara uzrokovan je sudarom lopatica s poklopcem ventilatora.

3. Miris
Kvarovi se također mogu procijeniti i spriječiti mirisanjem motora.
Otvorite razvodnu kutiju i pomirišite je kako biste vidjeli osjeća li se miris paljevine. Ako se osjeti poseban miris boje, to znači da je unutarnja temperatura motora previsoka; ako se osjeti jak miris paljevine ili miris izgorjelog, moguće je da je mrežica za održavanje izolacijskog sloja oštećena ili da je namot izgorio.
Ako nema mirisa, potrebno je upotrijebiti megaohmmetar za mjerenje otpora izolacije između namota i kućišta. Ako je manji od 0,5 megaohma, mora se osušiti. Ako je otpor nula, to znači da je oštećen.
4. Dodir
Dodirivanje temperature nekih dijelova motora također može utvrditi uzrok kvara.
Radi sigurnosti, nadlanicom dodirnite kućište motora i okolne dijelove ležaja.
Ako je temperatura abnormalna, razlozi mogu biti sljedeći:
1. Loša ventilacija. Na primjer, pad ventilatora, začepljenje ventilacijskog kanala itd.
2. Preopterećenje. Struja je prevelika i namot statora je pregrijan.
3. Namoti statora su kratko spojeni ili je trofazna struja neuravnotežena.
4. Često pokretanje ili kočenje.
5. Ako je temperatura oko ležaja previsoka, to može biti uzrokovano oštećenjem ležaja ili nedostatkom ulja.

Propisi o temperaturi ležajeva motora, uzroci i liječenje abnormalnosti

Propisi propisuju da maksimalna temperatura kotrljajućih ležajeva ne smije prelaziti 95 ℃, a maksimalna temperatura kliznih ležajeva ne smije prelaziti 80 ℃. Porast temperature ne smije prelaziti 55 ℃ (porast temperature je temperatura ležaja umanjena za temperaturu okoline tijekom ispitivanja).

Uzroci i tretmani za prekomjerni porast temperature ležaja:

(1) Uzrok: Osovina je savijena i središnja linija nije točna. Liječenje: Ponovno pronađite središte.
(2) Uzrok: Vijci temelja su labavi. Liječenje: Zategnite vijke temelja.

(3) Uzrok: Mazivo nije čisto. Liječenje: Zamijenite mazivo.

(4) Uzrok: Mazivo se koristi predugo i nije zamijenjeno. Liječenje: Očistite ležajeve i zamijenite mazivo.
(5) Uzrok: Kuglica ili valjak u ležaju su oštećeni. Liječenje: Zamijenite ležaj novim.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) ima 17 godina brzog razvoja. Tvrtka je razvila i proizvela više od 2000 motora s permanentnim magnetima u konvencionalnim, promjenjivim frekvencijama, protueksplozijski otpornim, promjenjivim frekvencijama s promjenjivom frekvencijom s promjenjivom frekvencijom s protueksplozijskom otpornošću, direktnim pogonom i protueksplozijski otpornim serijama s direktnim pogonom. Motori su uspješno korišteni na ventilatorima, vodenim pumpama, trakastim transporterima, kugličnim mlinovima, mješalicama, drobilicama, strugačima, pumpama za ulje, predionicama i drugim opterećenjima u različitim područjima kao što su rudarstvo, čelik i električna energija, postižući dobre učinke uštede energije i stekavši široko priznanje.

Autorska prava: Ovaj članak je ponovni ispis izvorne poveznice:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Ovaj članak ne predstavlja stavove naše tvrtke. Ako imate drugačija mišljenja ili stavove, ispravite nas!