Razlika između raznih vrsta motora

1. Razlike između istosmjernih i izmjeničnih motora

Dijagram strukture istosmjernog motora

Dijagram strukture AC motora

DC motori koriste istosmjernu struju kao izvor napajanja, dok AC motori koriste izmjeničnu struju kao izvor napajanja.

Strukturno, princip istosmjernog motora je relativno jednostavan, ali struktura je složena i nije je lako održavati. Princip AC motora je složen, ali struktura je relativno jednostavna, i lakše ih je održavati nego DC motore.

Što se tiče cijene, istosmjerni motori iste snage viši su od izmjeničnih motora. Uključujući uređaj za regulaciju brzine, cijena istosmjerne struje veća je od cijene izmjenične struje. Naravno, postoje i velike razlike u strukturi i održavanju.
Što se tiče performansi, budući da je brzina istosmjernih motora stabilna, a kontrola brzine precizna, što nije moguće s izmjeničnim motorima, pod strogim zahtjevima brzine moraju se koristiti istosmjerni motori umjesto izmjeničnih motora.
Regulacija brzine izmjeničnih motora je relativno složena, ali se široko koristi jer kemijska postrojenja koriste izmjeničnu struju.

2. Razlike između sinkronih i asinkronih motora

Ako se rotor vrti istom brzinom kao i stator, naziva se sinkroni motor. Ako nisu isti, naziva se asinkroni motor.

3. Razlika između običnih i motora promjenjive frekvencije

Prije svega, obični motori ne mogu se koristiti kao motori s promjenjivom frekvencijom. Obični motori su projektirani prema konstantnoj frekvenciji i konstantnom naponu, te ih je nemoguće u potpunosti prilagoditi zahtjevima frekvencijske regulacije brzine pretvarača, pa se ne mogu koristiti kao motori promjenjive frekvencije.
Utjecaj frekvencijskih pretvarača na motore uglavnom je na učinkovitost i porast temperature motora.
Frekvencijski pretvarač može generirati različite stupnjeve harmonijskog napona i struje tijekom rada, tako da motor radi pod nesinusoidnim naponom i strujom. Harmonici visokog reda u njemu uzrokovat će povećanje gubitka bakra u statoru motora, gubitka bakra u rotoru, gubitka željeza i dodatnog gubitka.
Najznačajniji od njih je gubitak bakra u rotoru. Ovi gubici će uzrokovati da motor generira dodatnu toplinu, smanjiti učinkovitost, smanjiti izlaznu snagu, a porast temperature običnih motora općenito će se povećati za 10%-20%.
Noseća frekvencija pretvarača frekvencije kreće se od nekoliko kiloherca do više od deset kiloherca, zbog čega namot statora motora može izdržati vrlo visoku stopu porasta napona, što je jednako primjeni vrlo strmog impulsnog napona na motor, čineći međuzavoje izolacija motora može izdržati ozbiljniji test.
Kada se obični motori napajaju frekvencijskim pretvaračima, vibracije i buka uzrokovana elektromagnetskim, mehaničkim, ventilacijskim i drugim čimbenicima postat će kompliciranija.
Harmonici sadržani u napajanju promjenjive frekvencije interferiraju s inherentnim prostornim harmonicima elektromagnetskog dijela motora, tvoreći različite elektromagnetske pobudne sile, čime se povećava buka.
Zbog širokog raspona radne frekvencije motora i velikog raspona varijacija brzine, frekvencije različitih valova elektromagnetske sile teško je izbjeći inherentne frekvencije vibracija različitih strukturnih dijelova motora.
Kada je frekvencija napajanja niska, gubitak uzrokovan harmonicima visokog reda u napajanju je velik; drugo, kada se brzina varijabilnog motora smanji, volumen zraka za hlađenje smanjuje se u izravnom razmjeru s kubom brzine, što rezultira time da se toplina motora ne rasipa, porast temperature naglo raste i teško je postići konstantan izlaz momenta.

4. Strukturna razlika između običnih motora i motora s promjenjivom frekvencijom

01. Viši zahtjevi za razinu izolacije
Općenito, razina izolacije motora s promjenjivom frekvencijom je F ili viša. Treba ojačati izolaciju prema zemlji i čvrstoću izolacije zavoja žice, a posebno treba razmotriti sposobnost izolacije da podnese impulsni napon.
02. Veći zahtjevi za vibracije i buku za motore s promjenjivom frekvencijom
Motori s promjenjivom frekvencijom trebali bi u potpunosti uzeti u obzir krutost komponenti motora i cjeline te pokušati povećati svoju prirodnu frekvenciju kako bi se izbjegla rezonancija sa svakim valom sile.
03. Različite metode hlađenja motora s promjenjivom frekvencijom
Motori s promjenjivom frekvencijom općenito koriste hlađenje prisilnom ventilacijom, odnosno glavni ventilator za hlađenje motora pokreće neovisni motor.
04. Potrebne su različite mjere zaštite
Mjere izolacije ležajeva treba usvojiti za motore s promjenjivom frekvencijom s kapacitetom većim od 160 KW. Uglavnom je jednostavno proizvesti asimetriju magnetskog kruga i struju osovine. Kada se spoji struja koju generiraju druge visokofrekventne komponente, struja vratila će se jako povećati, što će rezultirati oštećenjem ležaja, pa se općenito poduzimaju mjere izolacije. Za motore s promjenjivom frekvencijom konstantne snage, kada brzina prelazi 3000/min, treba koristiti posebnu mast otpornu na visoke temperature kako bi se kompenziralo povećanje temperature ležaja.
05. Drugačiji sustav hlađenja
Ventilator za hlađenje motora promjenjive frekvencije koristi neovisno napajanje kako bi osigurao kontinuirani kapacitet hlađenja.

2.Osnovno poznavanje motora

Izbor motora
Osnovni sadržaji potrebni za izbor motora su:
Vrsta opterećenja, nazivna snaga, nazivni napon, nazivna brzina i drugi uvjeti.
Tip opterećenja·DC motor·Asinkroni motor·Sinkroni motor
Za strojeve za kontinuiranu proizvodnju sa stabilnim opterećenjem i bez posebnih zahtjeva za pokretanje i kočenje, treba dati prednost sinkronim motorima s trajnim magnetima ili običnim kaveznim asinkronim motorima, koji se široko koriste u strojevima, vodenim pumpama, ventilatorima itd.
Za proizvodne strojeve s čestim pokretanjem i kočenjem i koji zahtijevaju veliki moment pokretanja i kočenja, kao što su mosne dizalice, rudničke dizalice, zračni kompresori, ireverzibilne valjaonice itd., trebaju se koristiti sinkroni motori s trajnim magnetima ili namotani asinkroni motori.
Za prilike bez zahtjeva za regulacijom brzine, gdje je potrebna konstantna brzina ili treba poboljšati faktor snage, trebaju se koristiti sinkroni motori s trajnim magnetima, kao što su vodene pumpe srednjeg i velikog kapaciteta, zračni kompresori, dizalice, mlinovi itd.
Za proizvodne strojeve koji zahtijevaju raspon regulacije brzine veći od 1:3 i zahtijevaju kontinuiranu, stabilnu i glatku regulaciju brzine, preporučljivo je koristiti sinkrone motore s permanentnim magnetom ili istosmjerne motore s odvojenom pobudom ili kavezne asinkrone motore s regulacijom brzine promjenjive frekvencije, kao što su veliki precizni alatni strojevi, portalne blanje, valjaonice, dizalice itd.
Općenito govoreći, motor se može grubo odrediti pružanjem vrste pogonskog opterećenja, nazivne snage, nazivnog napona i nazivne brzine motora.
Međutim, ako želimo optimalno zadovoljiti zahtjeve opterećenja, ti osnovni parametri nisu dovoljni.
Ostali parametri koje je potrebno osigurati uključuju: frekvenciju, radni sustav, zahtjeve za preopterećenjem, razinu izolacije, razinu zaštite, moment inercije, krivulju momenta otpora opterećenja, metodu ugradnje, temperaturu okoline, nadmorsku visinu, vanjske zahtjeve itd. (osigurano prema posebnim okolnosti)

3.Osnovno poznavanje motora

Koraci za odabir motora
Kada motor radi ili ne radi, četiri metode gledanja, slušanja, mirisanja i dodirivanja mogu se koristiti za sprječavanje i otklanjanje kvara na vrijeme kako bi se osigurao siguran rad motora.
1. Pogledajte
Promatrajte postoje li abnormalnosti tijekom rada motora, koje se uglavnom očituju u sljedećim situacijama.
1. Kada je namot statora u kratkom spoju, možete vidjeti dim kako izlazi iz motora.
2. Kada je motor ozbiljno preopterećen ili radi s gubitkom faze, brzina će se usporiti i čut će se jače "zujanje".
3. Kada motor radi normalno, ali se iznenada zaustavi, vidjet ćete iskre kako izlaze iz labavog spoja; osigurač je pregorio ili se dio zaglavio.
4. Ako motor snažno vibrira, možda je prijenosni uređaj zaglavljen ili motor nije dobro učvršćen, nožni vijci su olabavljeni itd.
5. Ako postoje promjene boje, izgorjeli tragovi i tragovi dima na kontaktnim točkama i spojevima unutar motora, to znači da može doći do lokalnog pregrijavanja, lošeg kontakta na spoju vodiča ili spaljenog namota itd.
2. Slušajte
Kada motor radi normalno, trebao bi ispuštati jednolično i blaže "zujanje", bez buke i posebnih zvukova.
Ako je buka preglasna, uključujući elektromagnetsku buku, buku ležajeva, buku ventilacije, buku mehaničkog trenja itd., to može biti prethodnica ili fenomen greške.
1. Za elektromagnetsku buku, ako motor proizvodi visok, tih i težak zvuk, razlozi mogu biti sljedeći:
(1) Zračni raspor između statora i rotora je neravnomjeran. U ovom trenutku zvuk je visok i nizak, a interval između visokih i niskih zvukova ostaje nepromijenjen. To je uzrokovano istrošenošću ležaja, zbog čega stator i rotor nisu koncentrični.
(2) Trofazna struja je neuravnotežena. To je uzrokovano neispravnim uzemljenjem trofaznog namota, kratkim spojem ili lošim kontaktom. Ako je zvuk vrlo tup, to znači da je motor ozbiljno preopterećen ili radi bez faze.
(3) Željezna jezgra je labava. Tijekom rada motora, vibracije uzrokuju otpuštanje pričvrsnih vijaka željezne jezgre, uzrokujući labavljenje silicij-čeličnog lima željezne jezgre i stvaranje buke.
2. Što se tiče buke ležajeva, trebali biste je često pratiti tijekom rada motora. Metoda praćenja je: jedan kraj odvijača prislonite na dio za ugradnju ležaja, a drugi blizu uha, i možete čuti zvuk rada ležaja. Ako ležaj radi normalno, zvuk je kontinuirano i fino "šuškanje", bez ikakvih fluktuacija ili zvukova trenja metala.
Ako se pojave sljedeći zvukovi, to je nenormalan fenomen:
(1) Čuje se "škripajući" zvuk kada ležaj radi. Ovo je zvuk trenja metala, koji je općenito uzrokovan nedostatkom ulja u ležaju. Ležaj treba rastaviti i dodati odgovarajuću količinu masti.
(2) Ako se pojavi zvuk "cvrkutanja", to je zvuk kada se lopta okreće. Obično je uzrokovano sušenjem masti ili nedostatkom ulja. Može se dodati odgovarajuća količina masti.
(3) Ako se pojavi zvuk "škljocanje" ili "škripanje", to je zvuk nastao nepravilnim kretanjem kuglice u ležaju. To je uzrokovano oštećenjem kuglice u ležaju ili dugotrajnim nekorištenjem motora, što rezultira sušenjem masti.
3. Ako prijenosni mehanizam i pogonski mehanizam proizvode kontinuirani zvuk umjesto fluktuirajućeg zvuka, može se postupiti u skladu sa sljedećim situacijama.
(1) Povremeni "puk" zvuk uzrokovan je neravnim spojem remena.
(2) Povremeni "dong dong" zvuk uzrokovan je labavošću između spojnice ili remenice i osovine, kao i istrošenosti klina ili utora za klin.
(3) Neujednačen zvuk sudara uzrokovan je sudarom lopatica s poklopcem ventilatora.

3. Miris
Kvarovi se također mogu procijeniti i spriječiti mirisanjem motora.
Otvorite razvodnu kutiju i pomirišite je da vidite ima li mirisa izgorenog. Ako se pronađe poseban miris boje, to znači da je unutarnja temperatura motora previsoka; ako se osjeti jak miris spaljenog ili spaljenog, moguće je da je mreža za održavanje izolacijskog sloja pukla ili je namot spaljen.
Ako nema mirisa, potrebno je megaommetrom izmjeriti otpor izolacije između namota i kućišta. Ako je manji od 0,5 megaoma, mora se osušiti. Ako je otpor nula, to znači da je oštećen.
4. Dodir
Dodirivanje temperature nekih dijelova motora također može utvrditi uzrok kvara.
Kako biste osigurali sigurnost, stražnjom stranom ruke dodirnite kućište motora i okolne dijelove ležaja.
Ako je temperatura nenormalna, razlozi mogu biti sljedeći:
1. Loša ventilacija. Kao što je pad ventilatora, začepljenje ventilacijskog kanala itd.
2. Preopterećenje. Struja je prevelika i namot statora je pregrijan.
3. Zavoji namota statora su u kratkom spoju ili je trofazna struja neuravnotežena.
4. Često pokretanje ili kočenje.
5. Ako je temperatura oko ležaja previsoka, to može biti uzrokovano oštećenjem ležaja ili nedostatkom ulja.

Regulacija temperature ležajeva motora, uzroci i liječenje abnormalnosti

Propisi propisuju da maksimalna temperatura kotrljajućih ležajeva ne smije prelaziti 95 ℃, a maksimalna temperatura kliznih ležajeva ne smije prelaziti 80 ℃. Porast temperature ne smije prijeći 55 ℃ (porast temperature je temperatura ležaja minus temperatura okoline tijekom ispitivanja).

Uzroci i liječenje pretjeranog porasta temperature ležaja:

(1) Uzrok: Osovina je savijena i središnja linija nije točna. Liječenje: Ponovno pronađite središte.
(2) Uzrok: Vijci temelja su labavi. Liječenje: Zategnite temeljne vijke.

(3) Uzrok: Lubrikant nije čist. Liječenje: Zamijenite lubrikant.

(4) Uzrok: Lubrikant je korišten predugo i nije zamijenjen. Liječenje: Očistite ležajeve i zamijenite mazivo.
(5) Uzrok: Kuglica ili valjak u ležaju je oštećen. Liječenje: Zamijenite ležaj novim.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) doživjela je 17 godina brzog razvoja. Tvrtka je razvila i proizvela više od 2000 motora s trajnim magnetima u konvencionalnim serijama s izravnim pogonom, s promjenjivom frekvencijom, otpornim na eksploziju, s promjenjivom frekvencijom i izravnim pogonom. Motori su uspješno korišteni na ventilatorima, pumpama za vodu, transportnim trakama, mlinovima s kuglicama, mješalicama, drobilicama, strugačima, pumpama za ulje, strojevima za predenje i drugim opterećenjima u različitim područjima kao što su rudarstvo, čelik i električna energija, postižući dobre učinke uštede energije i stekavši široko priznanje.

Autorska prava: Ovaj je članak pretisak izvorne veze:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Ovaj članak ne predstavlja stavove naše tvrtke. Ako imate drugačije mišljenje ili stavove, ispravite nas!