Posljednjih godina motori s izravnim pogonom s trajnim magnetima značajno su napredovali i uglavnom se koriste u opterećenjima male brzine, kao što su transportne trake, mikseri, strojevi za izvlačenje žice, pumpe male brzine, zamjena za elektromehaničke sustave sastavljene od motora velike brzine i mehaničkih redukcijski mehanizmi.Raspon brzine motora općenito je ispod 500 o/min.Motori s izravnim pogonom s permanentnim magnetima mogu se uglavnom podijeliti u dva strukturna oblika: vanjski rotor i unutarnji rotor.Izravni pogon s trajnim magnetom vanjskog rotora uglavnom se koristi u trakastim transporterima.
U dizajnu i primjeni motora s izravnim pogonom s permanentnim magnetom, treba imati na umu da izravni pogon s permanentnim magnetom nije prikladan za posebno niske izlazne brzine.Kada većina učitava unutar50r/min pokreće motor s izravnim pogonom, ako snaga ostane konstantna, to će rezultirati velikim okretnim momentom, što dovodi do visokih troškova motora i smanjene učinkovitosti.Kada se utvrde snaga i brzina, potrebno je usporediti ekonomsku učinkovitost kombinacije motora s izravnim pogonom, motora veće brzine i zupčanika (ili drugih mehaničkih struktura za povećanje i smanjenje brzine).Trenutačno, vjetroturbine iznad 15 MW i ispod 10 okretaja u minuti postupno usvajaju shemu poluizravnog pogona, koristeći zupčanike za odgovarajuće povećanje brzine motora, smanjenje troškova motora i konačno smanjenje troškova sustava.Isto vrijedi i za elektromotore.Stoga, kada je brzina ispod 100 o/min, treba pažljivo razmotriti ekonomska razmatranja i može se odabrati shema poluizravnog pogona.
Motori s izravnim pogonom s trajnim magnetima općenito koriste površinski postavljene rotore s permanentnim magnetima za povećanje gustoće momenta i smanjenje upotrebe materijala.Zbog male brzine vrtnje i male centrifugalne sile, nije potrebno koristiti ugrađenu strukturu rotora s permanentnim magnetom.Općenito, tlačne šipke, čahure od nehrđajućeg čelika i zaštitne čahure od stakloplastike koriste se za pričvršćivanje i zaštitu trajnog magneta rotora.Međutim, neki motori s visokim zahtjevima za pouzdanošću, relativno malim brojem polova ili visokim vibracijama također koriste ugrađene strukture rotora s permanentnim magnetom.
Motor s izravnim pogonom male brzine pokreće pretvarač frekvencije.Kada dizajn broja polova dosegne gornju granicu, daljnje smanjenje brzine rezultirat će nižom frekvencijom.Kada je frekvencija pretvarača frekvencije niska, radni ciklus PWM-a se smanjuje, a valni oblik je loš, što može dovesti do fluktuacija i nestabilne brzine.Stoga je upravljanje motorima s direktnim pogonom posebno niske brzine također prilično teško.Trenutačno neki motori ultra niske brzine usvajaju shemu motora s modulacijom magnetskog polja za korištenje veće frekvencije pogona.
Motori s izravnim pogonom s trajnim magnetom male brzine uglavnom mogu biti hlađeni zrakom i tekućinom.Zračno hlađenje uglavnom usvaja IC416 metodu hlađenja neovisnih ventilatora, a tekuće hlađenje može biti vodeno hlađenje (IC71W), što se može odrediti prema uvjetima na licu mjesta.U načinu hlađenja tekućinom, toplinsko opterećenje može biti projektirano veće, a struktura kompaktnija, ali treba obratiti pozornost na povećanje debljine trajnog magneta kako bi se spriječilo prekostrujno demagnetiziranje.
Za sustave motora s izravnim pogonom niske brzine sa zahtjevima za kontrolom brzine i točnosti položaja, potrebno je dodati senzore položaja i usvojiti metodu upravljanja sa senzorima položaja;Osim toga, kada postoji zahtjev za velikim okretnim momentom tijekom pokretanja, također je potrebna metoda upravljanja sa senzorom položaja.
Iako uporaba motora s izravnim pogonom s trajnim magnetima može eliminirati izvorni mehanizam redukcije i smanjiti troškove održavanja, nerazuman dizajn može dovesti do visokih troškova za motore s izravnim pogonom s permanentnim magnetima i smanjenja učinkovitosti sustava.Općenito govoreći, povećanje promjera motora s izravnim pogonom s permanentnim magnetom može smanjiti cijenu po jedinici momenta, tako da se od motora s izravnim pogonom može napraviti veliki disk s većim promjerom i kraćom duljinom hrpe.Međutim, postoje i ograničenja za povećanje promjera.Pretjerano veliki promjer može povećati cijenu kućišta i osovine, a čak će i strukturni materijali postupno premašiti cijenu učinkovitih materijala.Stoga projektiranje motora s izravnim pogonom zahtijeva optimizaciju omjera duljine i promjera kako bi se smanjio ukupni trošak motora.
Na kraju, želio bih naglasiti da su motori s izravnim pogonom s permanentnim magnetima i dalje pogonjeni motori s frekvencijskim pretvaračem.Faktor snage motora utječe na struju na izlaznoj strani pretvarača frekvencije.Sve dok je unutar raspona kapaciteta frekvencijskog pretvarača, faktor snage ima mali utjecaj na performanse i neće utjecati na faktor snage na strani mreže.Stoga bi dizajn faktora snage motora trebao nastojati osigurati da motor s izravnim pogonom radi u MTPA načinu rada, koji stvara maksimalni okretni moment uz minimalnu struju.Važan razlog je taj što je frekvencija motora s izravnim pogonom općenito niska, a gubitak željeza mnogo manji od gubitka bakra.Korištenje MTPA metode može minimizirati gubitak bakra.Tehničari ne bi trebali biti pod utjecajem tradicionalnih asinkronih motora spojenih na mrežu i nema osnove za procjenu učinkovitosti motora na temelju trenutne veličine na strani motora.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd je moderno visokotehnološko poduzeće koje integrira istraživanje i razvoj, proizvodnju, prodaju i servis motora s permanentnim magnetima.Raznolikost proizvoda i specifikacije su potpune.Među njima, motori s trajnim magnetima s izravnim pogonom male brzine (7,5-500 o/min) naširoko se koriste u industrijskom opterećenju kao što su ventilatori, transportne trake, klipne pumpe i mlinovi u cementu, građevinskim materijalima, rudnicima ugljena, nafti, metalurgiji i drugim industrijama , s dobrim radnim uvjetima.
Vrijeme objave: 18. siječnja 2024