Posljednjih godina motori s izravnim pogonom s trajnim magnetima značajno su napredovali i uglavnom se koriste u opterećenjima male brzine, kao što su transportne trake, mikseri, strojevi za izvlačenje žice, pumpe male brzine, zamjena za elektromehaničke sustave sastavljene od motora velike brzine i mehaničkih redukcijski mehanizmi. Raspon brzine motora općenito je ispod 500 o/min. Motori s izravnim pogonom s permanentnim magnetima mogu se uglavnom podijeliti u dva strukturna oblika: vanjski rotor i unutarnji rotor. Izravni pogon s trajnim magnetom vanjskog rotora uglavnom se koristi u trakastim transporterima.
U dizajnu i primjeni motora s izravnim pogonom s permanentnim magnetom, treba imati na umu da izravni pogon s permanentnim magnetom nije prikladan za posebno niske izlazne brzine. Kada većina učitava unutar50r/min pokreće motor s izravnim pogonom, ako snaga ostane konstantna, to će rezultirati velikim okretnim momentom, što dovodi do visokih troškova motora i smanjene učinkovitosti. Kada se utvrde snaga i brzina, potrebno je usporediti ekonomsku učinkovitost kombinacije motora s izravnim pogonom, motora veće brzine i zupčanika (ili drugih mehaničkih struktura za povećanje i smanjenje brzine). Trenutačno, vjetroturbine iznad 15 MW i ispod 10 okretaja u minuti postupno usvajaju shemu poluizravnog pogona, koristeći zupčanike za odgovarajuće povećanje brzine motora, smanjenje troškova motora i konačno smanjenje troškova sustava. Isto vrijedi i za elektromotore. Stoga, kada je brzina ispod 100 o/min, treba pažljivo razmotriti ekonomska razmatranja i može se odabrati shema poluizravnog pogona.
Motori s izravnim pogonom s trajnim magnetima općenito koriste površinski postavljene rotore s permanentnim magnetima za povećanje gustoće momenta i smanjenje upotrebe materijala. Zbog male brzine vrtnje i male centrifugalne sile, nije potrebno koristiti ugrađenu strukturu rotora s permanentnim magnetom. Općenito, tlačne šipke, čahure od nehrđajućeg čelika i zaštitne čahure od stakloplastike koriste se za pričvršćivanje i zaštitu trajnog magneta rotora. Međutim, neki motori s visokim zahtjevima za pouzdanošću, relativno malim brojem polova ili visokim vibracijama također koriste ugrađene strukture rotora s permanentnim magnetom.
Motor s izravnim pogonom male brzine pokreće pretvarač frekvencije. Kada dizajn broja polova dosegne gornju granicu, daljnje smanjenje brzine rezultirat će nižom frekvencijom. Kada je frekvencija pretvarača frekvencije niska, radni ciklus PWM-a se smanjuje, a valni oblik je loš, što može dovesti do fluktuacija i nestabilne brzine. Stoga je upravljanje posebno niskobrzinskim motorima s izravnim pogonom također prilično teško. Trenutačno neki motori ultra niske brzine usvajaju shemu motora s modulacijom magnetskog polja za korištenje veće frekvencije pogona.
Motori s izravnim pogonom s trajnim magnetom male brzine uglavnom mogu biti hlađeni zrakom i tekućinom. Zračno hlađenje uglavnom usvaja IC416 metodu hlađenja neovisnih ventilatora, a tekuće hlađenje može biti vodeno hlađenje (IC71W), što se može odrediti prema uvjetima na licu mjesta. U načinu hlađenja tekućinom, toplinsko opterećenje može biti projektirano veće, a struktura kompaktnija, ali treba obratiti pozornost na povećanje debljine trajnog magneta kako bi se spriječilo prekostrujno demagnetiziranje.
Za sustave motora s izravnim pogonom niske brzine sa zahtjevima za kontrolom brzine i točnosti položaja, potrebno je dodati senzore položaja i usvojiti metodu upravljanja sa senzorima položaja; Osim toga, kada postoji zahtjev za velikim okretnim momentom tijekom pokretanja, također je potrebna metoda upravljanja sa senzorom položaja.
Iako uporaba motora s izravnim pogonom s trajnim magnetima može eliminirati izvorni mehanizam redukcije i smanjiti troškove održavanja, nerazuman dizajn može dovesti do visokih troškova za motore s izravnim pogonom s permanentnim magnetima i smanjenja učinkovitosti sustava. Općenito govoreći, povećanje promjera motora s izravnim pogonom s permanentnim magnetom može smanjiti cijenu po jedinici momenta, tako da se od motora s izravnim pogonom može napraviti veliki disk s većim promjerom i kraćom duljinom hrpe. Međutim, postoje i ograničenja za povećanje promjera. Pretjerano veliki promjer može povećati cijenu kućišta i osovine, a čak će i strukturni materijali postupno premašiti cijenu učinkovitih materijala. Stoga projektiranje motora s izravnim pogonom zahtijeva optimizaciju omjera duljine i promjera kako bi se smanjio ukupni trošak motora.
Na kraju, želio bih naglasiti da su motori s izravnim pogonom s trajnim magnetima još uvijek pogonjeni frekventnim pretvaračem. Faktor snage motora utječe na struju na izlaznoj strani pretvarača frekvencije. Sve dok je unutar raspona kapaciteta frekvencijskog pretvarača, faktor snage ima mali utjecaj na performanse i neće utjecati na faktor snage na strani mreže. Stoga bi dizajn faktora snage motora trebao nastojati osigurati da motor s izravnim pogonom radi u MTPA načinu rada, koji stvara maksimalni okretni moment uz minimalnu struju. Važan razlog je taj što je frekvencija motora s izravnim pogonom općenito niska, a gubitak željeza mnogo manji od gubitka bakra. Korištenje MTPA metode može minimizirati gubitak bakra. Tehničari ne bi trebali biti pod utjecajem tradicionalnih asinkronih motora spojenih na mrežu i nema osnove za prosuđivanje učinkovitosti motora na temelju trenutne veličine na strani motora.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd je moderno visokotehnološko poduzeće koje integrira istraživanje i razvoj, proizvodnju, prodaju i servis motora s permanentnim magnetima. Raznolikost proizvoda i specifikacije su potpune. Među njima, motori s trajnim magnetima s izravnim pogonom male brzine (7,5-500 o/min) naširoko se koriste u industrijskom opterećenju kao što su ventilatori, transportne trake, klipne pumpe i mlinovi u cementu, građevinskim materijalima, rudnicima ugljena, nafti, metalurgiji i drugim industrijama , s dobrim radnim uvjetima.
Vrijeme objave: 18. siječnja 2024