1. Zašto motor generira struju osovine?

Struja vratila uvijek je bila vruća tema među velikim proizvođačima motora. Zapravo, svaki motor ima struju osovine, a većina njih neće ugroziti normalan rad motora. Distribuirani kapacitet između namota i kućišta velikog motora je velik, a struja osovine ima veliku vjerojatnost da izgori ležaj; frekvencija sklopke modula snage motora s promjenjivom frekvencijom je visoka, a impedancija visokofrekventne impulsne struje koja prolazi kroz raspodijeljeni kapacitet između namota i kućišta je mala, a vršna struja velika. Pokretno tijelo ležaja i staza za trčanje također se lako korodiraju i oštećuju.

Pod normalnim okolnostima, trofazna simetrična struja teče kroz trofazne simetrične namote trofaznog AC motora, stvarajući kružno rotirajuće magnetsko polje. U ovom trenutku, magnetska polja na oba kraja motora su simetrična, nema izmjeničnog magnetskog polja međusobno povezanog s osovinom motora, nema razlike potencijala na oba kraja osovine i struja ne teče kroz ležajeve. Sljedeće situacije mogu narušiti simetriju magnetskog polja, postoji izmjenično magnetsko polje međusobno povezano s osovinom motora i inducira se struja osovine.

Uzroci struje osovine:

(1) Asimetrična trofazna struja;

(2) Harmonici u struji napajanja;

(3) Loša proizvodnja i ugradnja, neravnomjeran zračni raspor zbog ekscentričnosti rotora;

(4) Postoji razmak između dva polukruga odvojive jezgre statora;

(5) Broj lepezastih dijelova jezgre statora nije odabran na odgovarajući način.

Opasnosti: Površina ležaja motora ili kuglica je korodirala, stvarajući mikropore, što pogoršava performanse ležaja, povećava gubitak trenja i stvaranje topline, i na kraju uzrokuje izgaranje ležaja.

Prevencija:

(1) Uklonite pulsirajući magnetski tok i harmonike napajanja (kao što je instaliranje AC reaktora na izlaznoj strani pretvarača);

(2) Instalirajte meku karbonsku četkicu za uzemljenje kako biste osigurali da je karbonska četkica za uzemljenje pouzdano uzemljena i u pouzdanom kontaktu s osovinom kako biste osigurali da je potencijal osovine nula;

(3) Prilikom projektiranja motora, izolirajte sjedište ležaja i bazu kliznog ležaja, te izolirajte vanjski prsten i krajnji poklopac kotrljajućeg ležaja.

2. Zašto se general motors ne mogu koristiti u visoravnima?

Općenito, motor koristi ventilator za samostalno hlađenje za odvođenje topline kako bi osigurao da može oduzeti vlastitu toplinu pri određenoj temperaturi okoline i postići toplinsku ravnotežu. Međutim, zrak na platou je rijedak, a ista brzina može oduzeti manje topline, što će uzrokovati previsoku temperaturu motora. Treba napomenuti da će previsoka temperatura uzrokovati eksponencijalno smanjenje vijeka trajanja izolacije, pa će životni vijek biti kraći.

Razlog 1: Problem s puznom stazom. Općenito, tlak zraka u područjima visoravni je nizak, tako da izolacijska udaljenost motora mora biti velika. Na primjer, izloženi dijelovi kao što su terminali motora su normalni pod normalnim tlakom, ali iskre će se generirati pod niskim tlakom u platou.

Razlog 2: Problem rasipanja topline. Motor oduzima toplinu strujanjem zraka. Zrak u platou je rijedak, a učinak disipacije topline motora nije dobar, tako da je porast temperature motora visok, a vijek trajanja kratak.

Razlog 3: Problem s uljem za podmazivanje. Postoje uglavnom dvije vrste motora: ulje za podmazivanje i mast. Ulje za podmazivanje isparava pod niskim pritiskom, a mast postaje tekuća pod niskim pritiskom, što utječe na vijek trajanja motora.

Razlog 4: Problem s temperaturom okoline. Općenito, temperaturna razlika između dana i noći u područjima visoravni je velika, što će premašiti raspon uporabe motora. Vrijeme visoke temperature plus porast temperature motora oštetit će izolaciju motora, a niske temperature također će uzrokovati oštećenje izolacije.

Nadmorska visina ima negativne učinke na porast temperature motora, koronu motora (visokonaponski motor) i komutaciju istosmjernog motora. Treba napomenuti sljedeća tri aspekta:

(1) Što je veća nadmorska visina, veći je porast temperature motora i manja je izlazna snaga. Međutim, kada se temperatura smanjuje s porastom nadmorske visine kako bi se kompenzirao učinak visine na porast temperature, nazivna izlazna snaga motora može ostati nepromijenjena;

(2) Kada se visokonaponski motori koriste na visoravnima, treba poduzeti mjere protiv korone;

(3) Nadmorska visina nije pogodna za komutaciju istosmjernih motora, stoga obratite pozornost na odabir materijala karbonskih četkica.

3. Zašto nije prikladno da motori rade pod malim opterećenjem?

Stanje malog opterećenja motora znači da motor radi, ali je njegovo opterećenje malo, radna struja ne doseže nazivnu struju i stanje rada motora je stabilno.

Opterećenje motora izravno je povezano s mehaničkim opterećenjem koje pokreće. Što je njegovo mehaničko opterećenje veće, veća je njegova radna struja. Stoga razlozi za stanje malog opterećenja motora mogu uključivati ​​sljedeće:

1. Malo opterećenje: Kada je opterećenje malo, motor ne može doseći razinu nazivne struje.

2. Promjene mehaničkog opterećenja: Tijekom rada motora, veličina mehaničkog opterećenja može se promijeniti, uzrokujući malo opterećenje motora.

3. Promjene radnog napona napajanja: Ako se promijeni radni napon napajanja motora, to također može uzrokovati stanje malog opterećenja.

Kada motor radi pod malim opterećenjem, to će uzrokovati:

1. Problem potrošnje energije

Iako motor troši manje energije kada je pod malim opterećenjem, njegov problem potrošnje energije treba uzeti u obzir iu dugotrajnom radu. Budući da je faktor snage motora nizak pod malim opterećenjem, potrošnja energije motora mijenjat će se s opterećenjem.

2. Problem pregrijavanja

Kad je motor pod malim opterećenjem, može uzrokovati pregrijavanje motora i oštećenje namota motora i izolacijskih materijala.

3. Životni problem

Lagano opterećenje može skratiti životni vijek motora jer su unutarnje komponente motora sklone posmičnom naprezanju kada motor dugo radi pod niskim opterećenjem, što utječe na životni vijek motora.

4. Koji su uzroci pregrijavanja motora?

1. Prekomjerno opterećenje

Ako je remen mehaničkog prijenosa prenapet, a vratilo nije fleksibilno, motor može biti preopterećen dulje vrijeme. U ovom trenutku, opterećenje treba prilagoditi kako bi motor radio pod nazivnim opterećenjem.

2. Teško radno okruženje

Ako je motor izložen suncu, temperatura okoline prelazi 40 ℃ ili radi pod slabom ventilacijom, temperatura motora će porasti. Možete izgraditi jednostavnu šupu za hlad ili koristiti puhalo ili ventilator za puhanje zraka. Trebali biste obratiti više pozornosti na uklanjanje ulja i prašine iz ventilacijskog kanala motora kako biste poboljšali uvjete hlađenja.

3. Napon napajanja je previsok ili prenizak

Kada motor radi u rasponu od -5%-+10% napona napajanja, nazivna snaga može ostati nepromijenjena. Ako napon napajanja prijeđe 10% nazivnog napona, gustoća magnetskog toka jezgre će se naglo povećati, gubitak željeza će se povećati, a motor će se pregrijati.

Specifična metoda pregleda je korištenje AC voltmetra za mjerenje napona sabirnice ili napona terminala motora. Ako je uzrok napon mreže, to treba prijaviti odjelu za napajanje radi rješavanja; ako je pad napona u krugu prevelik, potrebno je zamijeniti žicu veće površine presjeka i skratiti razmak između motora i napajanja.

4. Kvar faze napajanja

Ako je strujna faza prekinuta, motor će raditi u jednoj fazi, što će uzrokovati brzo zagrijavanje namota motora i izgaranje u kratkom vremenu. Stoga prvo trebate provjeriti osigurač i sklopku motora, a zatim multimetrom izmjeriti prednji krug.

5. Što je potrebno učiniti prije nego što se motor koji se dugo nije koristio stavi u uporabu?

(1) Izmjerite izolacijski otpor između faza statora i namota te između namota i uzemljenja.

Otpor izolacije R treba zadovoljiti sljedeću formulu:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nazivni napon namota motora (V)

P: snaga motora (KW)

Za motore s Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Ako je otpor izolacije nizak, možete:

a: pustite motor bez opterećenja 2 do 3 sata da se osuši;

b: propustite niskonaponsku izmjeničnu struju od 10% nazivnog napona kroz namot ili spojite trofazni namot u seriju i zatim koristite istosmjernu struju da ga osušite, održavajući struju na 50% nazivne struje;

c: koristite ventilator za slanje vrućeg zraka ili grijač za zagrijavanje.

(2) Očistite motor.

(3) Zamijenite mast za ležaj.

6. Zašto ne možete po želji pokrenuti motor u hladnom okruženju?

Ako se motor predugo drži u okruženju niske temperature, može se dogoditi sljedeće:

(1) Izolacija motora će popucati;

(2) Mast za ležajeve će se smrznuti;

(3) Lem na spoju žice pretvorit će se u prah.

Stoga motor treba zagrijati kada se skladišti u hladnom okruženju, a namote i ležajeve treba provjeriti prije rada.

7. Koji su razlozi neuravnotežene trofazne struje motora?

(1) Neuravnoteženi trofazni napon: Ako je trofazni napon neuravnotežen, u motoru će se generirati reverzna struja i reverzno magnetsko polje, što će rezultirati neravnomjernom raspodjelom trofazne struje, uzrokujući povećanje struje jednog faznog namota

(2) Preopterećenje: Motor je u preopterećenom radnom stanju, osobito pri pokretanju. Struja statora i rotora motora raste i stvara toplinu. Ako je vrijeme malo duže, vrlo je vjerojatno da će struja namota biti neuravnotežena

(3) Greške u namotima statora i rotora motora: kratki spojevi između zavoja, lokalno uzemljenje i otvoreni krugovi u namotima statora uzrokovat će prekomjernu struju u jednoj ili dvije faze namota statora, uzrokujući ozbiljnu neravnotežu u trofazna struja

(4) Nepravilan rad i održavanje: Propust operatera da redovito pregledavaju i održavaju električnu opremu može uzrokovati curenje električne energije iz motora, rad bez faze i stvaranje neuravnotežene struje.

8. Zašto se motor od 50Hz ne može spojiti na napajanje od 60Hz?

Prilikom projektiranja motora, limovi od silikonskog čelika općenito se izrađuju da rade u području zasićenja krivulje magnetizacije. Kada je napon napajanja konstantan, smanjenje frekvencije će povećati magnetski tok i struju pobude, što će dovesti do povećane struje motora i gubitka bakra, te u konačnici povećati porast temperature motora. U teškim slučajevima, motor može izgorjeti zbog pregrijavanja svitka.

9. Koji su razlozi gubitka faze motora?

Napajanje:

(1) Loš kontakt prekidača; što rezultira nestabilnim napajanjem

(2) Isključivanje transformatora ili vodova; što rezultira prekidom prijenosa struje

(3) Pregorio osigurač. Nepravilan odabir ili neispravna ugradnja osigurača može uzrokovati pucanje osigurača tijekom uporabe

Motor:

(1) Vijci priključne kutije motora su labavi i u lošem kontaktu; ili je hardver motora oštećen, poput puknutih provodnih žica

(2) Loše unutarnje zavarivanje ožičenja;

(3) Namot motora je prekinut.

10. Koji su uzroci abnormalnih vibracija i buke u motoru?

Mehanički aspekti:

(1) Lopatice ventilatora motora su oštećene ili su vijci koji pričvršćuju lopatice ventilatora olabavljeni, što uzrokuje sudaranje lopatica ventilatora s poklopcem lopatica ventilatora. Zvuk koji proizvodi varira u glasnoći ovisno o jačini sudara.

(2) Zbog istrošenosti ležaja ili neusklađenosti osovine, rotor motora će trljati jedan o drugi kada je ozbiljno ekscentričan, uzrokujući da motor snažno vibrira i proizvodi nejednake zvukove trenja.

(3) Sidreni vijci motora su labavi ili temelj nije čvrst zbog dugotrajne uporabe, pa motor proizvodi abnormalne vibracije pod djelovanjem elektromagnetskog momenta.

(4) Motor koji je korišten dulje vrijeme ima suho mljevenje zbog nedostatka ulja za podmazivanje u ležaju ili oštećenja čeličnih kuglica u ležaju, što uzrokuje abnormalne zvukove šištanja ili grgljanja u komori ležaja motora.

Elektromagnetski aspekti:

(1) Nesimetrična trofazna struja; neuobičajena buka iznenada se pojavljuje kada motor radi normalno, a brzina značajno opada kada radi pod opterećenjem, stvarajući tihu riku. To može biti zbog neuravnotežene trofazne struje, prekomjernog opterećenja ili jednofaznog rada.

(2) Kvar kratkog spoja u namotu statora ili rotora; ako namot statora ili rotora motora radi normalno, kvar kratkog spoja ili kavezni rotor je pokvaren, motor će proizvoditi visok i tih zvuk brujanja, a tijelo će vibrirati.

(3) Rad motora zbog preopterećenja;

(4) Gubitak faze;

(5) Dio za zavarivanje kaveznog rotora je otvoren i uzrokuje lomljenje šipki.

11. Što je potrebno učiniti prije pokretanja motora?

(1) Za novoinstalirane motore ili motore koji nisu bili u uporabi dulje od tri mjeseca, izolacijski otpor treba izmjeriti pomoću megaommetra od 500 volti. Općenito, otpor izolacije motora s naponom ispod 1 kV i kapacitetom od 1000 kW ili manjim ne smije biti manji od 0,5 megaoma.

(2) Provjerite jesu li žice dovoda motora ispravno spojene, ispunjavaju li redoslijed faza i smjer rotacije zahtjeve, je li uzemljenje ili nulta veza dobra i zadovoljava li presjek žice zahtjeve.

(3) Provjerite jesu li pričvrsni vijci motora olabavljeni, nedostaje li ležajevima ulja, je li razmak između statora i rotora dovoljan i je li razmak čist i bez nečistoća.

(4) Prema podacima s natpisne pločice motora, provjerite je li priključeni napon napajanja dosljedan, je li napon napajanja stabilan (obično je dopušteni raspon fluktuacije napona napajanja ±5%) i je li spoj namota ispraviti. Ako se radi o nižem pokretaču, također provjerite je li ožičenje opreme za pokretanje ispravno.

(5) Provjerite je li četkica u dobrom kontaktu s komutatorom ili kliznim prstenom i je li pritisak četkice u skladu s propisima proizvođača.

(6) Rukama okrećite rotor motora i osovinu pogonjenog stroja kako biste provjerili je li rotacija fleksibilna, ima li zaglavljivanja, trenja ili klizanja provrta.

(7) Provjerite ima li uređaj za prijenos ikakvih nedostataka, primjerice je li traka prečvrsta ili prelabava i je li slomljena te je li spojna veza netaknuta.

(8) Provjerite je li kapacitet kontrolnog uređaja odgovarajući, zadovoljava li kapacitet taline zahtjeve i je li instalacija čvrsta.

(9) Provjerite je li ožičenje uređaja za pokretanje ispravno, jesu li pokretni i statički kontakti u dobrom kontaktu i nedostaje li u uređaju za pokretanje u ulju ulje ili je kvaliteta ulja pogoršana.

(10) Provjerite jesu li ventilacijski sustav, sustav hlađenja i sustav podmazivanja motora normalni.

(11) Provjerite ima li otpadaka oko jedinice koji ometaju rad i jesu li temelji motora i pogonskog stroja čvrsti.

12. Koji su uzroci pregrijavanja ležajeva motora?

(1) Kotrljajući ležaj nije ispravno postavljen, a tolerancija prianjanja je pretijesna ili prelabava.

(2) Aksijalni zazor između vanjskog poklopca ležaja motora i vanjskog kruga kotrljajućeg ležaja je premalen.

(3) Kuglice, valjci, unutarnji i vanjski prstenovi i kavezi za kuglice jako su istrošeni ili se metal ljušti.

(4) Završni poklopci ili poklopci ležajeva na obje strane motora nisu pravilno postavljeni.

(5) Veza s utovarivačem je loša.

(6) Odabir ili uporaba i održavanje masti su nepravilni, mast je loše kvalitete ili je oštećena, ili je pomiješana s prašinom i nečistoćama, što će uzrokovati zagrijavanje ležaja.

Metode ugradnje i pregleda

Prije provjere ležajeva prvo uklonite staro ulje za podmazivanje s malih poklopaca unutar i izvan ležajeva, zatim očistite male poklopce unutar i izvan ležaja četkom i benzinom. Nakon čišćenja očistite čekinje ili pamučne niti i ne ostavljajte ih u ležajevima.

(1) Pažljivo pregledajte ležajeve nakon čišćenja. Ležajevi trebaju biti čisti i netaknuti, bez pregrijavanja, pukotina, ljuštenja, nečistoća u žljebovima itd. Unutarnji i vanjski kanali moraju biti glatki, a zazori prihvatljivi. Ako je potporni okvir labav i uzrokuje trenje između potpornog okvira i čahure ležaja, potrebno je zamijeniti novi ležaj.

(2) Nakon pregleda ležajevi bi se trebali fleksibilno okretati bez zaglavljivanja.

(3) Provjerite jesu li unutarnji i vanjski poklopci ležajeva istrošeni. Ako postoji istrošenost, pronađite uzrok i riješite ga.

(4) Unutarnja čahura ležaja treba čvrsto pristajati uz osovinu, u suprotnom treba postupiti s njom.

(5) Prilikom sastavljanja novih ležajeva, koristite zagrijavanje ulja ili metodu vrtložnih struja za zagrijavanje ležajeva. Temperatura grijanja treba biti 90-100 ℃. Stavite čahuru ležaja na vratilo motora na visoku temperaturu i uvjerite se da je ležaj montiran na mjestu. Strogo je zabranjeno montirati ležaj u hladnom stanju kako bi se izbjeglo oštećenje ležaja.

13. Koji su razlozi za nizak izolacijski otpor motora?

Ako vrijednost izolacijskog otpora motora koji je radio, uskladišten ili u stanju pripravnosti dulje vrijeme ne zadovoljava zahtjeve propisa ili je izolacijski otpor jednak nuli, to znači da je izolacija motora loša. Razlozi su općenito sljedeći:
(1) Motor je vlažan. Zbog vlažnog okruženja, kapljice vode padaju u motor ili hladan zrak iz vanjskog ventilacijskog kanala ulazi u motor, uzrokujući vlaženje izolacije i smanjenje otpora izolacije.

(2) Namot motora stari. To se uglavnom događa kod motora koji su dugo radili. Zastarjeli namot potrebno je vratiti u tvornicu na vrijeme za ponovno lakiranje ili premotavanje, a novi motor treba zamijeniti ako je potrebno.

(3) Ima previše prašine na namotu ili iz ležaja ozbiljno curi ulje, a namot je zamrljan uljem i prašinom, što rezultira smanjenim otporom izolacije.

(4) Izolacija provodne žice i razvodne kutije je loša. Ponovno zamotajte i spojite žice.

(5) Vodljivi prah ispušten s kliznog prstena ili četke pada u namot, uzrokujući smanjenje otpora izolacije rotora.

(6) Izolacija je mehanički oštećena ili kemijski korodirana, zbog čega je namot uzemljen.
Liječenje
(1) Nakon što se motor isključi, grijač treba pokrenuti u vlažnom okruženju. Kada je motor ugašen, kako bi se spriječila kondenzacija vlage, potrebno je na vrijeme pokrenuti grijač protiv hladnoće kako bi zagrijao zrak oko motora na temperaturu malo višu od temperature okoline kako bi se istjerala vlaga iz stroja.

(2) Pojačajte nadzor temperature motora i na vrijeme poduzmite mjere hlađenja motora s visokom temperaturom kako biste spriječili brže starenje namota zbog visoke temperature.

(3) Vodite dobru evidenciju o održavanju motora i čistite namot motora unutar razumnog ciklusa održavanja.

(4) Ojačati obuku osoblja za održavanje u procesu održavanja. Strogo provodite sustav prihvaćanja paketa dokumenata za održavanje.

Ukratko, motore s lošom izolacijom prvo treba očistiti, a zatim provjeriti je li izolacija oštećena. Ako nema oštećenja, osušite ih. Nakon sušenja ispitati izolacijski napon. Ako je još uvijek nizak, upotrijebite metodu ispitivanja kako biste pronašli točku kvara za održavanje.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)je profesionalni proizvođač sinkronih motora s trajnim magnetima. Naš tehnički centar ima više od 40 istraživačko-razvojnih djelatnika, podijeljenih u tri odjela: dizajn, proces i testiranje, specijaliziranih za istraživanje i razvoj, dizajn i procesne inovacije sinkronih motora s trajnim magnetima. Koristeći profesionalni softver za dizajn i samorazvijene posebne programe za dizajn motora s permanentnim magnetima, tijekom procesa dizajna i proizvodnje motora, osigurat ćemo performanse i stabilnost motora i poboljšati energetsku učinkovitost motora prema stvarnim potrebama i specifičnim radnim uvjetima korisnika.

Autorska prava: Ovaj je članak pretisak izvorne veze:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ovaj članak ne predstavlja stavove naše tvrtke. Ako imate drugačije mišljenje ili stavove, ispravite nas!