1. Zašto motor generira struju osovine?

Struja osovine oduvijek je bila vruća tema među glavnim proizvođačima motora. Zapravo, svaki motor ima struju osovine i većina njih neće ugroziti normalan rad motora. Raspoređeni kapacitet između namota i kućišta velikog motora je velik, a struja osovine ima veliku vjerojatnost izgaranja ležaja; frekvencija prebacivanja modula napajanja motora s promjenjivom frekvencijom je visoka, a impedancija visokofrekventne impulsne struje koja prolazi kroz raspoređeni kapacitet između namota i kućišta je mala, a vršna struja velika. Pokretno tijelo ležaja i staza za trčanje također se lako korodiraju i oštećuju.

U normalnim okolnostima, trofazna simetrična struja teče kroz trofazne simetrične namote trofaznog izmjeničnog motora, stvarajući kružno rotirajuće magnetsko polje. U ovom trenutku, magnetska polja na oba kraja motora su simetrična, nema izmjeničnog magnetskog polja povezanog s osovinom motora, nema razlike potencijala na oba kraja osovine i struja ne teče kroz ležajeve. Sljedeće situacije mogu poremetiti simetriju magnetskog polja, postoji izmjenično magnetsko polje povezano s osovinom motora i inducira se struja osovine.

Uzroci struje osovine:

(1) Asimetrična trofazna struja;

(2) Harmonici u struji napajanja;

(3) Loša izrada i ugradnja, neravnomjeran zračni raspor zbog ekscentričnosti rotora;

(4) Između dva polukruga odvojive jezgre statora nalazi se razmak;

(5) Broj komada lepezaste jezgre statora nije odabran prikladno.

Opasnosti: Površina ležaja motora ili kugla korodiraju, stvarajući mikropore, što pogoršava radne performanse ležaja, povećava gubitak trenja i stvaranje topline te na kraju uzrokuje izgaranje ležaja.

Prevencija:

(1) Uklonite pulsirajući magnetski tok i harmonike napajanja (kao što je ugradnja AC prigušnice na izlaznoj strani pretvarača);

(2) Ugradite meku ugljičnu četkicu za uzemljenje kako biste osigurali da je ugljična četkica za uzemljenje pouzdano uzemljena i da pouzdano dodiruje osovinu te da je potencijal osovine nula;

(3) Prilikom projektiranja motora, izolirajte sjedište ležaja i podnožje kliznog ležaja te izolirajte vanjski prsten i krajnji poklopac valjkastog ležaja.

2. Zašto se General Motors ne mogu koristiti u područjima visoravni?

Općenito, motor koristi ventilator za samohlađenje za odvođenje topline kako bi osigurao odvođenje vlastite topline na određenoj temperaturi okoline i postizanje toplinske ravnoteže. Međutim, zrak na platou je rijedak, a ista brzina može odvesti manje topline, što će uzrokovati previsoku temperaturu motora. Treba napomenuti da će previsoka temperatura uzrokovati eksponencijalno smanjenje vijeka trajanja izolacije, pa će vijek trajanja biti kraći.

Razlog 1: Problem s puznom stazom. Općenito, tlak zraka u područjima visoravni je nizak, pa izolacijska udaljenost motora mora biti velika. Na primjer, izloženi dijelovi poput priključaka motora su normalni pod normalnim tlakom, ali će se iskre stvarati pod niskim tlakom u visoravni.

Razlog 2: Problem s odvođenjem topline. Motor odvodi toplinu protokom zraka. Zrak u prostoru je rijedak, a učinak odvođenja topline motora nije dobar, pa je porast temperature motora visok, a vijek trajanja kratak.

Razlog 3: Problem s uljem za podmazivanje. Postoje uglavnom dvije vrste motora: ulje za podmazivanje i mast. Ulje za podmazivanje isparava pod niskim tlakom, a mast postaje tekućina pod niskim tlakom, što utječe na vijek trajanja motora.

Razlog 4: Problem s temperaturom okoline. Općenito, temperaturna razlika između dana i noći u područjima visoravni je velika, što će premašiti raspon korištenja motora. Visoke temperature i porast temperature motora oštetit će izolaciju motora, a niske temperature također će uzrokovati krhkost izolacije.

Nadmorska visina ima negativne učinke na porast temperature motora, koronu motora (visokonaponski motor) i komutaciju istosmjernog motora. Treba uzeti u obzir sljedeća tri aspekta:

(1) Što je veća nadmorska visina, to je veći porast temperature motora i manja izlazna snaga. Međutim, kada temperatura pada s porastom nadmorske visine kako bi se kompenzirao učinak nadmorske visine na porast temperature, nazivna izlazna snaga motora može ostati nepromijenjena;

(2) Kada se visokonaponski motori koriste na visoravnima, treba poduzeti mjere protiv korone;

(3) Nadmorska visina ne pogoduje komutaciji istosmjernih motora, stoga obratite pozornost na odabir materijala ugljičnih četkica.

3. Zašto nije prikladno da motori rade pod malim opterećenjem?

Stanje malog opterećenja motora znači da motor radi, ali je njegovo opterećenje malo, radna struja ne doseže nazivnu struju i stanje rada motora je stabilno.

Opterećenje motora izravno je povezano s mehaničkim opterećenjem koje radi. Što je veće mehaničko opterećenje, veća je i radna struja. Stoga razlozi za stanje malog opterećenja motora mogu uključivati ​​sljedeće:

1. Malo opterećenje: Kada je opterećenje malo, motor ne može postići nazivnu struju.

2. Promjene mehaničkog opterećenja: Tijekom rada motora, veličina mehaničkog opterećenja može se promijeniti, što uzrokuje lagano opterećenje motora.

3. Promjene radnog napona napajanja: Ako se promijeni radni napon napajanja motora, to može uzrokovati i stanje malog opterećenja.

Kada motor radi pod malim opterećenjem, to će uzrokovati:

1. Problem potrošnje energije

Iako motor troši manje energije kada je pod malim opterećenjem, problem potrošnje energije treba uzeti u obzir i pri dugotrajnom radu. Budući da je faktor snage motora nizak pod malim opterećenjem, potrošnja energije motora će se mijenjati s opterećenjem.

2. Problem s pregrijavanjem

Kada je motor pod malim opterećenjem, može doći do pregrijavanja motora i oštećenja namota motora i izolacijskih materijala.

3. Životni problem

Lagano opterećenje može skratiti vijek trajanja motora, jer su unutarnje komponente motora sklone smičnim naprezanjima kada motor radi pod malim opterećenjem dulje vrijeme, što utječe na vijek trajanja motora.

4. Koji su uzroci pregrijavanja motora?

1. Prekomjerno opterećenje

Ako je mehanički prijenosni remen previše zategnut, a osovina nije fleksibilna, motor može biti preopterećen dulje vrijeme. U tom slučaju, opterećenje treba prilagoditi kako bi motor radio pod nazivnim opterećenjem.

2. Surovo radno okruženje

Ako je motor izložen suncu, temperatura okoline prelazi 40 ℃ ili radi uz slabu ventilaciju, temperatura motora će porasti. Možete izgraditi jednostavnu nadstrešnicu za sjenu ili koristiti puhalo ili ventilator za puhanje zraka. Trebali biste obratiti više pažnje na uklanjanje ulja i prašine iz ventilacijskog kanala motora kako biste poboljšali uvjete hlađenja.

3. Napon napajanja je previsok ili prenizak

Kada motor radi u rasponu od -5% do +10% napona napajanja, nazivna snaga može ostati nepromijenjena. Ako napon napajanja premaši 10% nazivnog napona, gustoća magnetskog toka jezgre će se naglo povećati, gubici u željezu će se povećati i motor će se pregrijati.

Specifična metoda inspekcije je korištenje AC voltmetra za mjerenje napona sabirnice ili napona na terminalima motora. Ako je uzrok napon mreže, treba ga prijaviti odjelu za napajanje radi rješavanja; ako je pad napona u krugu prevelik, treba zamijeniti žicu s većim presjekom i skratiti udaljenost između motora i napajanja.

4. Neispravnost faze napajanja

Ako je prekinuta faza napajanja, motor će raditi u jednoj fazi, što će uzrokovati brzo zagrijavanje namota motora i njegovo kratko pregorijevanje. Stoga prvo trebate provjeriti osigurač i prekidač motora, a zatim multimetrom izmjeriti prednji strujni krug.

5. Što je potrebno učiniti prije nego što se motor koji se dugo nije koristio pusti u upotrebu?

(1) Izmjerite otpor izolacije između faza statora i namota te između namota i uzemljenja.

Izolacijski otpor R trebao bi zadovoljavati sljedeću formulu:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nazivni napon namota motora (V)

P: snaga motora (KW)

Za motore s Un=380V, R>0,38MΩ.

Ako je otpor izolacije nizak, možete:

a: pustite motor da radi bez opterećenja 2 do 3 sata da se osuši;

b: propustite niskonaponsku izmjeničnu struju od 10% nazivnog napona kroz namot ili spojite trofazni namot serijski, a zatim ga osušite istosmjernom strujom, održavajući struju na 50% nazivne struje;

c: koristite ventilator za slanje vrućeg zraka ili grijaći element za zagrijavanje.

(2) Očistite motor.

(3) Zamijenite mast za ležajeve.

6. Zašto ne možete pokrenuti motor u hladnom okruženju po volji?

Ako se motor predugo drži u okruženju s niskom temperaturom, može se dogoditi sljedeće:

(1) Izolacija motora će puknuti;

(2) Mast za ležajeve će se smrznuti;

(3) Lem na spoju žice pretvorit će se u prah.

Stoga motor treba zagrijati kada se skladišti u hladnom okruženju, a namote i ležajeve treba provjeriti prije rada.

7. Koji su razlozi za neuravnoteženu trofaznu struju motora?

(1) Neuravnoteženi trofazni napon: Ako je trofazni napon neuravnotežen, u motoru će se generirati obrnuta struja i obrnuto magnetsko polje, što će rezultirati neravnomjernom raspodjelom trofazne struje i uzrokovati povećanje struje jednog faznog namota.

(2) Preopterećenje: Motor je u preopterećenom radnom stanju, posebno prilikom pokretanja. Struja statora i rotora motora se povećava i stvara toplinu. Ako je vrijeme malo dulje, vrlo je vjerojatno da će struja namota biti neuravnotežena.

(3) Kvarovi u namotima statora i rotora motora: Kratki spojevi među namotima, lokalno uzemljenje i otvoreni krugovi u namotima statora uzrokovat će prekomjernu struju u jednoj ili dvije faze namota statora, uzrokujući ozbiljnu neravnotežu u trofaznoj struji.

(4) Nepravilan rad i održavanje: Nepravilan rad i ne održavanje električne opreme od strane operatera može uzrokovati curenje električne energije iz motora, rad u stanju nedostatka faze i stvaranje neuravnotežene struje.

8. Zašto se motor od 50 Hz ne može spojiti na napajanje od 60 Hz?

Prilikom projektiranja motora, ploče od silicijskog čelika općenito se izrađuju za rad u području zasićenja krivulje magnetizacije. Kada je napon napajanja konstantan, smanjenje frekvencije povećat će magnetski tok i struju pobude, što će dovesti do povećanja struje motora i gubitka bakra, te u konačnici povećati porast temperature motora. U težim slučajevima, motor se može izgorjeti zbog pregrijavanja zavojnice.

9. Koji su razlozi gubitka faze motora?

Napajanje:

(1) Loš kontakt prekidača; što rezultira nestabilnim napajanjem

(2) Isključenje transformatora ili linije; što rezultira prekidom prijenosa energije

(3) Pregorio osigurač. Nepravilan odabir ili neispravna ugradnja osigurača mogu uzrokovati pucanje osigurača tijekom upotrebe.

Motor:

(1) Vijci priključne kutije motora su labavi i u lošem su kontaktu; ili je hardver motora oštećen, poput puknutih dovodnih žica.

(2) Loše zavarivanje unutarnjeg ožičenja;

(3) Namota motora je prekinuta.

10. Koji su uzroci abnormalnih vibracija i buke u motoru?

Mehanički aspekti:

(1) Lopatice ventilatora motora su oštećene ili su vijci koji pričvršćuju lopatice ventilatora labavi, što uzrokuje sudaranje lopatica ventilatora s poklopcem lopatica ventilatora. Zvuk koji proizvodi varira u glasnoći ovisno o jačini sudara.

(2) Zbog istrošenosti ležajeva ili neusklađenosti osovine, rotori motora će se trljati jedan o drugi kada su jako ekscentrični, uzrokujući snažno vibriranje motora i neravnomjerne zvukove trenja.

(3) Sidreni vijci motora su labavi ili temelj nije čvrst zbog dugotrajne upotrebe, pa motor proizvodi abnormalne vibracije pod djelovanjem elektromagnetskog momenta.

(4) Motor koji se dugo koristi ima suho brušenje zbog nedostatka ulja za podmazivanje u ležaju ili oštećenja čeličnih kuglica u ležaju, što uzrokuje abnormalno šištanje ili klokotanje u komori ležaja motora.

Elektromagnetski aspekti:

(1) Neuravnotežena trofazna struja; abnormalna buka se iznenada pojavljuje kada motor radi normalno, a brzina značajno pada pri radu pod opterećenjem, stvarajući tihi zvuk. To može biti zbog neuravnotežene trofazne struje, prekomjernog opterećenja ili rada u jednoj fazi.

(2) Kratki spoj u namotu statora ili rotora; ako stator ili rotor motora radi normalno, ako je došlo do kratkog spoja ili je rotor slomljen, motor će proizvoditi visoki i niski zvuk zujanja, a tijelo će vibrirati.

(3) Rad motora s preopterećenjem;

(4) Gubitak faze;

(5) Dio za zavarivanje rotora kaveza je otvoren i uzrokuje lomljenje šipki.

11. Što je potrebno učiniti prije pokretanja motora?

(1) Za novoinstalirane motore ili motore koji su izvan pogona dulje od tri mjeseca, izolacijski otpor treba mjeriti megaommetrom od 500 volti. Općenito, izolacijski otpor motora s naponom ispod 1 kV i snagom od 1000 kW ili manje ne smije biti manji od 0,5 megaoma.

(2) Provjerite jesu li dovodne žice motora ispravno spojene, zadovoljavaju li redoslijed faza i smjer vrtnje zahtjeve, je li uzemljenje ili nulti spoj ispravan i zadovoljava li presjek žice zahtjeve.

(3) Provjerite jesu li vijci za pričvršćivanje motora labavi, nedostaje li ulja u ležajevima, je li razmak između statora i rotora dovoljan te je li razmak čist i bez ostataka.

(4) Prema podacima na natpisnoj pločici motora, provjerite je li priključeni napon napajanja konzistentan, je li napon napajanja stabilan (obično je dopušteni raspon fluktuacije napona napajanja ±5%) i je li spoj namota ispravan. Ako se radi o snižavajućem starteru, provjerite i je li ožičenje opreme za pokretanje ispravno.

(5) Provjerite je li četkica u dobrom kontaktu s komutatorom ili kliznim prstenom i zadovoljava li tlak četkice propise proizvođača.

(6) Rukama okrenite rotor motora i osovinu pogonjenog stroja kako biste provjerili je li rotacija fleksibilna, ima li zaglavljivanja, trenja ili pomicanja provrta.

(7) Provjerite ima li prijenosni uređaj ikakvih nedostataka, poput toga je li traka previše zategnuta ili previše labava, je li pukla i je li spojnica netaknuta.

(8) Provjerite je li kapacitet upravljačkog uređaja odgovarajući, ispunjava li kapacitet taline zahtjeve i je li instalacija čvrsta.

(9) Provjerite je li ožičenje uređaja za pokretanje ispravno, jesu li pokretni i statički kontakti u dobrom kontaktu te je li uređaju za pokretanje uronjenom u ulje nedostajalo ulja ili je kvaliteta ulja pogoršana.

(10) Provjerite jesu li ventilacijski sustav, sustav hlađenja i sustav podmazivanja motora normalni.

(11) Provjerite ima li oko jedinice ikakvih ostataka koji ometaju rad i jesu li temelji motora i pogonjenog stroja čvrsti.

12. Koji su uzroci pregrijavanja ležajeva motora?

(1) Valjkasti ležaj nije pravilno ugrađen, a tolerancija dosjeda je preuska ili prelabava.

(2) Aksijalni razmak između poklopca vanjskog ležaja motora i vanjskog kruga valjkastog ležaja je premalen.

(3) Kuglice, valjci, unutarnji i vanjski prstenovi te kavezi kuglica su jako istrošeni ili se metal ljušti.

(4) Krajnji poklopci ili poklopci ležajeva s obje strane motora nisu pravilno ugrađeni.

(5) Veza s utovarivačem je loša.

(6) Odabir ili upotreba i održavanje masti su nepravilni, mast je loše kvalitete ili pokvarene ili je pomiješana s prašinom i nečistoćama, što uzrokuje zagrijavanje ležaja.

Metode instalacije i inspekcije

Prije provjere ležajeva, prvo uklonite staro ulje za podmazivanje s malih poklopaca unutar i izvan ležajeva, a zatim očistite male poklopce unutar i izvan ležajeva četkom i benzinom. Nakon čišćenja očistite čekinje ili pamučne niti i ne ostavljajte ih u ležajevima.

(1) Pažljivo pregledajte ležajeve nakon čišćenja. Ležajevi trebaju biti čisti i neoštećeni, bez pregrijavanja, pukotina, ljuštenja, nečistoća u žljebovima itd. Unutarnje i vanjske staze trebaju biti glatke, a zazori prihvatljivi. Ako je okvir nosača labav i uzrokuje trenje između okvira nosača i čahure ležaja, treba zamijeniti novi ležaj.

(2) Ležajevi bi se trebali fleksibilno okretati bez zaglavljivanja nakon pregleda.

(3) Provjerite jesu li unutarnji i vanjski poklopci ležajeva istrošeni. Ako postoji istrošenost, pronađite uzrok i riješite ga.

(4) Unutarnja čahura ležaja treba čvrsto prianjati uz osovinu, u suprotnom je treba popraviti.

(5) Prilikom sastavljanja novih ležajeva, koristite zagrijavanje uljem ili metodu vrtložnih struja za zagrijavanje ležajeva. Temperatura zagrijavanja treba biti 90-100 ℃. Stavite čahuru ležaja na osovinu motora na visoku temperaturu i provjerite je li ležaj sastavljen na mjesto. Strogo je zabranjeno ugrađivati ​​ležaj u hladnom stanju kako bi se izbjeglo oštećenje ležaja.

13. Koji su razlozi niskog izolacijskog otpora motora?

Ako vrijednost izolacijskog otpora motora koji je dugo radio, bio uskladišten ili u stanju pripravnosti ne zadovoljava zahtjeve propisa ili je izolacijski otpor jednak nuli, to ukazuje na lošu izolaciju motora. Razlozi su općenito sljedeći:
(1) Motor je vlažan. Zbog vlažne okoline, kapljice vode padaju u motor ili hladan zrak iz vanjskog ventilacijskog kanala prodire u motor, uzrokujući vlaženje izolacije i smanjenje otpora izolacije.

(2) Namot motora stari. To se uglavnom događa kod motora koji rade dulje vrijeme. Ostarjeli namot treba na vrijeme vratiti u tvornicu radi ponovnog lakiranja ili premotavanja, a po potrebi treba zamijeniti motor novim.

(3) Na namotu ima previše prašine ili ležaj ozbiljno propušta ulje, a namot je zaprljan uljem i prašinom, što rezultira smanjenim otporom izolacije.

(4) Izolacija dovodne žice i razvodne kutije je loša. Ponovno omotajte i ponovno spojite žice.

(5) Vodljivi prah koji ispušta klizni prsten ili četka pada u namot, uzrokujući smanjenje otpora izolacije rotora.

(6) Izolacija je mehanički oštećena ili kemijski korodirana, što rezultira uzemljenjem namota.
Liječenje
(1) Nakon što se motor isključi, grijač treba pokrenuti u vlažnom okruženju. Kada se motor isključi, kako bi se spriječila kondenzacija vlage, grijač protiv hladnog zraka treba se pokrenuti na vrijeme kako bi se zrak oko motora zagrijao na temperaturu nešto višu od temperature okoline i time uklonila vlaga iz stroja.

(2) Pojačajte praćenje temperature motora i pravovremeno poduzmite mjere hlađenja motora s visokom temperaturom kako biste spriječili brže starenje namota zbog visoke temperature.

(3) Vodite urednu evidenciju održavanja motora i čistite namot motora unutar razumnog ciklusa održavanja.

(4) Pojačati obuku osoblja za održavanje o procesu održavanja. Strogo provoditi sustav prihvaćanja paketa dokumentacije o održavanju.

Ukratko, motore s lošom izolacijom prvo treba očistiti, a zatim provjeriti je li izolacija oštećena. Ako nema oštećenja, osušite ih. Nakon sušenja testirajte napon izolacije. Ako je i dalje nizak, upotrijebite metodu ispitivanja kako biste pronašli mjesto kvara radi održavanja.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)je profesionalni proizvođač sinkronih motora s permanentnim magnetima. Naš tehnički centar ima više od 40 zaposlenika za istraživanje i razvoj, podijeljenih u tri odjela: dizajn, proces i ispitivanje, specijaliziranih za istraživanje i razvoj, dizajn i inovacije procesa sinkronih motora s permanentnim magnetima. Korištenjem profesionalnog softvera za dizajn i vlastito razvijenih posebnih programa za dizajn motora s permanentnim magnetima, tijekom procesa dizajna i proizvodnje motora, osigurat ćemo performanse i stabilnost motora te poboljšati energetsku učinkovitost motora u skladu sa stvarnim potrebama i specifičnim radnim uvjetima korisnika.

Autorska prava: Ovaj članak je ponovni ispis izvorne poveznice:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ovaj članak ne predstavlja stavove naše tvrtke. Ako imate drugačija mišljenja ili stavove, ispravite nas!